• Вход
  • Создать аккаунт

Навигация по сайту

Реклама

Архив новостей

Календарь

Запуск дизельного двигателя в мороз -22,5

Опубликовано: 01.11.2016

видео запуск дизельного двигателя в мороз -22,5

Трещины в головке — причина попадания солярки в масло на двигателях VOLKSWAGEN с насос-форсунками

Микроавтобусы Volkswagen пользуются устойчивым спросом как на первичном, так и на вторичном рынке – в собственном сегменте эти авто среди самых нужных. В чем все-таки секрет популярности моделей в кузове T5?


запуск дизельного двигателя в мороз -22,5

Как и предшественник, Volkswagen семейства Т5 представлен целым рядом модификаций – коммерческие Transporter с грузовым кузовом и одинарной и сдвоенной кабиной, микроавтобусы Transporter  в грузовой и грузопассажирской версиях, Caravelle (только пассажирская), нафаршированный Multivan, редкие у нас автокемпинги California с меблированным салоном и подъемной крышей, а для покорителей бездорожья – Multivan PanAmericana с вэдовой коробкой, увеличенным клиренсом и легко чистящейся отделкой салона.

Львиную долю авторынка занимают авто семейства Transporter. Часто их переделывают из грузовых версий в пассажирские: растаможка «грузовиков» существенно дешевле, да и цена самих авто вначале доступнее по сопоставлению с Caravelle/Multivan. Предприимчивые российские продавцы нередко выдают «самоделки» за дорогие модификации Caravelle либо Multivan и назначают подобающую стоимость. Определить исходную версию можно по VIN-номеру кузова: цифра «1» на третьей позиции после букв VW означает, что это грузовая версия, а «2» - пассажирская.

На старых авто следует проверить боковые сдвижные двери – с течением времени изнашиваются петли роликового типа, из-за чего двери плохо запираются и стучат на неровностях. Престижные Multivan оснащались доводчиками закрытия задней и боковых дверей, у которых с течением времени выходят из строя датчики их закрытия.

Функциональный салон Т5 предоставляет широкие способности трансформации, что делает автомобиль универсальным. Увеличивает функциональность этих авто наличие 2-ух вариантов колесной базы и трех – высоты крыши. В большинстве случаев задняя дверь – цельная и подъемная. Реже встречаются двери распашного типа (на грузовых версиях авто). Даже у наименьших модификаций объем грузового отсека составляет 5800 л., а у «длинноватых» с высочайшей крышей – целых 9300 л.!

В турбодизелях Т5 применять нужно только масла, которые имеют допуски VW: для мотора 1,9 литра – 50501 или 50700 (с сажевым фильтром), а 2,5 литра – 50601. В неприятном случае происходит повышенный износ деталей головки блока цилиндров (распредвалов и их постелей, гидрокомпенсаторов и прочего). 15000-20000 км на «левом» масле достаточно, чтобы вывести из строя ГБЦ.

ГРМ моторов 1,9 литра TDI и бензинового 2,0 литра обустроены ремнем, который меняют совместно с роликами каждые 120000 и 90000 км соответственно. В ГРМ мотора 2,5 TDI установлен шестеренчатый привод, такой же привод у подвесного оборудования. К пробегу в 150000 км демпферные муфты генератора и компрессора кондюка могут выйти из строя (их срезает), но серьезных проблем это не тянет. ГРМ мотора 3,2 литра приводится в движение цепью, которая к 100000-150000 км может растянуться, а ее гидронатяжитель – износиться.

К 100000 км в турбодизелях ослабевает крепежный элемент патрубков интеркулера, появляются проблемы вакуумных клапанов управления турбиной, после 150000 км вероятны выход из стоя подкачивающего и тандемного насосов, утрата плотности уплотнительных колес насос-форсунок, из-за чего солярка попадает в масляную систему. В моторе 2,5 литра отмечены потеря герметичности масляного радиатора (смазка поступает в систему охлаждения), течь помпы после 100000 км (антифриз попадает в масло).

Посреди бензиновых моторов самый беспроблемный – 2,0-литровый. В 3,2 литровом, кроме неисправностей ГРМ, отмечен отказ личных катушек зажигания. А еще он самый прожорливый (в городке – около 17,0 л. на «сотку»), хотя обеспечивает наилучшую динамику – 10,5 секунды до 100 км/ч (2,5 литра TDI 130/175 л.с. – 15,3 секунды  и 12,2 секунды соответственно).

Большая часть Т5 переднеприводные. Полноприводная трансмиссия 4Motion почаще встречается в Multivan. В целом 4Motion зарекомендовала себя надежной, разве что при больших пробегах (около 250000 км) могут износиться навесные подшипники карданного вала (слышен соответствующий рокот во время движения). Вобщем, на специализированных СТО их меняют и балансируют валы.

Фольксваген Т5 оснащались механическими и автоматическими гидротрансформаторными КП. «Автомат» более надежен, в «механике» же при пробегах около 150000 км могут разбиться шлицевые соединения, а после 100000 км выходит из строя демпферный маховик. В сцеплении 2,5-литровых версий иногда дает течь рабочий цилиндр. Масло в МКП не меняется, а в АКП просит подмены совместно с фильтром каждые 100000 км.

В Т5 спереди независимая подвеска McPherson, а сзади – двухрычажная. Впереди и сзади – стабилизаторы поперечной стойкости, что позволяет уверенно держаться на дороге даже при резких маневрах. Подвеска сбитая, с хорошей энергоемкостью (отличается жесткостью зависимо от модификации). Через 60000 км меняют расходники обоих стабилизаторов, до 90000 км ходят задние сайлент-блоки фронтальных рычагов, опорные подшипники стоек и шаровые опоры. «Резинки» рычагов задней подвески держатся около 120000 км, амортизаторы и передние сайлент-блоки фронтальных рычагов – 100000-150000 км.

1990-2003 г – Выпускались VW Transporter/ Caravelle/Multivan 4-ого поколения в кузове Т4.

Март 2003 – Дебютирует 5-ая генерация VW Transporter/ Caravelle/Multivan (T5).

Май 2007 – Multivan предлагается не только лишь со стандартной, но и с удлиненной базой.

Август 2009 – Рестайлинг модели.

- © miss-di.g37a0b9e7 2016
Go to Top
rss