• Вход
  • Создать аккаунт

Навигация по сайту

Реклама

Архив новостей

Календарь

Редукторный стартер на змз 402

Опубликовано: 01.11.2016

видео Редукторный стартер на змз 402

Быстрая проверка генератора вне автомобиля

Желаю поделиться впечатлениями от владения аппаратом УАЗ-330364 (Грузовой бортовой). Скажу сходу, уазовод я начинающий, но водительский стаж у меня 21 год и опыт кручения гаек на различных авто большой.


Редукторный стартер на змз 402

В семье две легковушки: NISSAN NOTE и Рено LOGAN. А история общения с УАЗами началась три года вспять. Затеяли мы с семьей строительство личного дома, ну и родительский садовый участок в недоступном месте дали нам "в подарок". В связи с этим встал вопрос о покупке маленький грузовой машины. Газель с импортными машинами в расчет не брались из-за слабенькой проходимости и большой цены соответственно.


Никак не качает Бензонасос! Или проблема в штоке!!!

Я замыслил затратить на решение трудности 60-100 тыс. р и после месяца поисков за 65 тыс. стал счастливым владельцем аппарата УАЗ-3303 1996 г. в. "на ходу". К моему удивлению, машина разгонялась порожняком до 90 км/ч, и накрепко останавливалась в подходящем мне месте. С места покупки до дома было надо преодолеть 120 км. Такие "мелочи", как поворотники, гудок, дворники, замки дверей не работали. Коробка была не синхронизированная, т. е. 3-2-1 с двойным выжимом сцепления и перегазовкой. Стартер схватывал с 3-4 раза. Но ДОЕХАЛ. После детализированного ознакомления с авто был определен перечень изъянов и график их устранения по мере значимости. Не буду вдаваться во все детали, скажу только-только оказалось не так все жутко, на ремонт затратил менее 10 тыс. + свои руки. Машина трудилась на благо семейства на все 100%. Лазила по болоту за торфом, возила щебень, пиломатериал и всякую хрень.

Но старость берет свое и назревала неувязка переборки мотора и... было принято решение покупки нового УАЗ-330364. В чем разница? Не беря во внимание возраст, база машины длиннее, грузоподъемность 1300 кг заместо 800 кг, железные борта. Движок инжекторный восьмиклапанный 2890 см. куб. 107 л. с., мосты "Спайсер" с дисковыми фронтальными тормозами, обычная синхронизированная коробка, кресла с подголовниками, бензином не разит в кабине, только 92-ой бензин...

1-ое воспоминание было КРУТО! Разгон на уровне легковой, с места на сухой дороге чуток резче отпускаешь сцепление и колеса трогаются с легким свистом. Газели стремительно прятались за задним бортом. Тормоза - супер. Но не так все ясно. Приехал на техосмотр - началась "цветомузыка" в задних фонарях, при включении поворота мигали и стопы... Причину отыскал сам - отсутствовал провод увязки массы от рамы к кузову.

После 1-ой тыщи пробега закончили врубаться скорости (все). Подфартило, случилось это при развороте во дворе собственного дома. Звоню в гарантийный сервис, рисую делему, а мне: "... подмена сцепления - не гарантийный случай... Везите машину к нам, будем смотреть... Эвакуатора у нас нет... ". Прикинул: эвакуатор - 1500, подмена в сервисе - 4000-5000... плюс стоимость сцепления... Плюнул, купил итальянское моего размера, взялся за ремонт сам... Коробку с раздаткой снял при помощи монтировки, домкрата и такой-то матери... Стала понятна причина недостатка: шлицы на первичном валу коробки без грамма смазки, выжимной подшипник работал по шлицам на сухую, задрал заусню и заклинил. Сцепление чуток подгорело и залипло... Ох я и покрыл сборщиков хорошими словами... Из-за таковой херни - таковой ремонт!!! Длительно ли, кратко, сделал все как следует, поставил италию, промазал, собрал... Истратил 3600...

Еще выходил из строя сам тумблер поворотов и тумблер головного света, но это так, мелочи, и детали стоят копейки. Время от времени напрягает сторонний резонанс в районе КПП при разгоне на 3, 4 передаче, думаю за лето разобраться с этим.

Как Вы уже сообразили, на "гарантию" я плюнул. ТО-1 мне предложили за 6-8 тыс. руб. Нафига мне псевдогарантия за такие средства. Масло я сам поменял всюду после обкатки. Яма при всем этом не нужна, машина высочайшая! Залил германское в мосты и раздатку с коробкой. В движок минералку 10W30, но думаю к зиме перейти на синтетику 0W40. Машина прошла 8000 км, масло не доливаю, нет необходимости. Антифриз не подтекает, хотя радиатор не медный. Зимой при -30 подкапывал из под боковой крышки картера мотора, подтянул крепление крышки. Если повторится - посажу на герметик. В мороз заводился всегда (если коленвал проворачивался), но синтетика в движке должна облегчить кручение.

Один принципиальный момент: Антикор нужно делать Непременно! Я брал баллончики с Тектилом. На кабину ушло 2 шт. в дверные полости и швы снутри и снаружи. Арки колес обработал каучуковой аэрозольной мастикой (3 баллона), установил пластмассовые подкрылки. Если этого не сделать - итог будет грустным, как на моем древнем УАЗ: Задние места крепления кабины к раме сгнили стопроцентно и она "кивала" при торможении. Пришлось подваривать кабину.

Расход бензина разумный и соответствует литражу мотора. По городку без переда примерно- 15 л, за городом 10-12, зимой с передом, грузом и по сугробам - 18-20 л.

По трассе машину порожняком разгонял до 130 (как по паспорту)... можно, возможно и резвее, но это не Порш, а УАЗ. В главном езжу 90-100, самый экономный режим. Если резвее - бензин вылетает в трубу как у ракеты...

Проходимость заслуживает похвалы. Есть у нас дорога в поселке: дождика нет - для всех доступна, после дождика - в главном для меня. Чудаков на RAV-4 и Хундаях дергал не раз. На болоте застрял один раз, но там вода уже в кабину пошла... Лебедкой никчемно - кустики кругом. Подкладывал доски под колеса, на пониженной вылез... Резина у меня шоссейная всесезонная... Вот такие дела. Привык к полному приводу, езда на легковой по нехороший дороге начинает уже раздражать, невольно посматриваю в сторону Патриота... УАЗ как ребенок. Чем больше возишься, тем больше любишь. Отлично, когда это взаимно...

Плюсы. Мощнейший движок, отменная динамика, завышенная грузоподъемность, теплая кабина, отменная проходимость.

Минусы. Жесткая подвеска, не для дальнобоя, отсутствие ГУРа, нет обдува боковых стекол, свист ветра на скорости. В кабине 3-ий - лишний... КПП 4-х ступенчатая. Не хватает 5-ой на трассе. Жалко нет варианта с дизелем...

Если без выпендрежа и претензий на комфорт, также, если НУЖЕН полный привод, неподменная машина в собственном классе. Но нужно знать где и что крутить. Это полезно для экономии собственных средств, ибо если самому лень лезть под машину, то для того, чтоб тебя не разводили в сервисе...

Тормоза.

Динаммика.

Расход топива.

Проходимость.

Грузоподъемность.

Трудности со сцеплением.

Жесткая подвеска.

- © miss-di.g37a0b9e7 2016
Go to Top