• Вход
  • Создать аккаунт

Навигация по сайту

Реклама

Архив новостей

Календарь

Главная Новости

Шкода Октавия

Опубликовано: 17.03.2021

Шкода Октавия

Прошлой зимой журнал « Движок» провел тест оптики, где сравнил эффективность ксеноновых и  светодиодных фар автомобилей одной марки. Подопытными тогда выступили модели Skoda  — Octavia и  Superb. Несмотря на  отличные потребительские характеристики обеих систем, победителем однозначно стали светодиодные фары новой « Октавии» , перейдите Шкода Октавия. Когда  же на  благо нашей редакции в  течение целого месяца, почти не  глуша двигатель, трудился флагманский кроссовер Kodiaq, мы пришли к  выводу, что применяемая на  нем светодиодная оптика заслуживает отдельного материала. Итак, отправляемся в  Германию, в  город Липпштадт  — на  родину знаменитого бренда Hella.

В очередной раз хочется напомнить, что производители автомобилей в  полном смысле слова производителями не  являются  — они скорее конструкторы­ сборщики, которые разрабатывают идею и  задают характеристики новой машины. После этого необходимые задания получают производители автокомпонентов, которые, в  свою очередь, создают части будущей новинки и  отправляют их обратно автопроизводителю, чтобы тот собрал их в  единое целое. Так что, когда вы говорите, например, что у  вашего автомобиля неубиваемая подвеска, то  знайте, что неубиваемая она не  у  автомобильной марки, а  у  ее поставщиков. Заслуга автопроизводителя тут только в  том, что он ответственно подошел к  выбору партнеров и  хорошо установил их компоненты на  место.

Адаптация светового пятна Skoda Kodiaq в зависимости от условий движения

Ключевое слово, конечно, Adaptive. С  момента появления светотехники на  автомобиле стало понятно, что под каждые конкретные условия движения нужен соответствующий свет, иначе возникают трудности с  видимостью. Первым делом научились разделять свет на  ближний и  дальний.

Кроме того, уже на  заре автомобилестроения встал вопрос о  необходимости заставить фары светить в  одном направлении вне зависимости от  загрузки, а  потом и  « заглядывать» за  поворот. Так появились первые корректоры, а  с  конца 1920‑х годов инженеры активно экспериментировали с  поворотными фарами. Вариантов было предостаточно, однако современный тип фар придумали только к  началу 2000‑х годов  — и  сделала это компания Hella.

Первый поворотный модуль компании Hella и система второго поколения - с поворотным барабаном Vario (1)

Однако с  серийным внедрением подобной оптики развитие не  остановилось. Оставалась еще масса нерешенных проблем: в  частности, ослепления встречных водителей, эффективности освещения при разной погоде, скорости движения и  территориального нахождения, то  есть освещения в  городе, пригороде и  на  трассе.

Тут создателям очень помогла цифровизация, так что оставалось натыкать в  машину всевозможных датчиков и  прописать блоку управления фарами соответствующее ПО.  Однако как быстро менять сам световой пучок? В  компании Hella придумали простое и  эффективное решение  — вставить между источником света (сначала ксеноновым, а  затем светодиодным) и  рассеивающей линзой специальный четырехсторонний вращающийся барабан Vario, каждая сторона которого формировала свой световой рисунок.

Все это мы смогли в  полной мере оценить на  дорогах России и  Европы за  месяц теста чешского кроссовера, намотав в  общей сложности более 5000  км.

Как нетрудно догадаться, останавливаться на  достигнутом Hella не  собиралась. Автомобили премиум-­ класса уже вовсю используют матричные фары, где источником света являются несколько объединенных блоков светодиодных элементов, каждый из  которых может отдельно светить или не  светить, причем во  включенном состоянии еще и  с  разной интенсивностью  — так достигается разный уровень подсветки для того или иного участка дороги. Фары научили получать данные даже с  карт штатной навигации, чтобы они заранее подстраивали свет в  зависимости от  маршрута и  даже перепадов высот дороги.

 

 

uk

Минулої зими журнал «Движок» провів тест оптики, де порівняв ефективність ксенонових і світлодіодних фар автомобілів однієї марки. Піддослідними тоді виступили моделі Skoda - Octavia і Superb. Незважаючи на відмінні споживчі характеристики обох систем, переможцем однозначно стали світлодіодні фари нової «Октавії», перейдіть Шкода Октавія. Коли ж на благо нашої редакції протягом цілого місяця, майже не глушить двигун, трудився флагманський кросовер Kodiaq, ми прийшли до висновку, що застосовується на ньому світлодіодна оптика заслуговує окремого матеріалу. Отже, вирушаємо в Німеччину, в місто Ліппштадт - на батьківщину знаменитого бренду Hella.

В черговий раз хочеться нагадати, що виробники автомобілів в повному розумінні слова виробниками не є - вони швидше конструктори збирачі, які розробляють ідею і задають характеристики нової машини. Після цього необхідні завдання отримують виробники автокомпонентів, які, в свою чергу, створюють частини майбутньої новинки і відправляють їх назад автовиробникові, щоб той зібрав їх в єдине ціле. Так що, коли ви говорите, наприклад, що у вашого автомобіля не вбиває підвіска, то знайте, що не вбиває вона не у автомобільної марки, а у її постачальників. Заслуга автовиробника тут тільки в тому, що він відповідально підійшов до вибору партнерів і добре встановив їх компоненти на місце.

Адаптація світлової плями Skoda Kodiaq в залежності від умов руху

Ключове слово, звичайно, Adaptive. З моменту появи світлотехніки на автомобілі стало зрозуміло, що під кожні конкретні умови руху потрібен відповідний світло, інакше виникають труднощі з видимістю. Насамперед навчилися розділяти світло на ближній і дальній.

Крім того, вже на зорі автомобілебудування постало питання про необхідність змусити фари світити в одному напрямку незалежно від завантаження, а потім і «заглядати» за поворот. Так з'явилися перші коректори, а з кінця 1920-х років інженери активно експериментували з поворотними фарами. Варіантів було більш ніж достатньо, проте сучасний тип фар придумали тільки до початку 2000-х років - і зробила це компанія Hella.

Перший поворотний модуль компанії Hella і система другого покоління - з поворотним барабаном Vario (1)

Однак з серійним впровадженням подібної оптики розвиток не зупинився. Залишалася ще маса невирішених проблем: зокрема, засліплення зустрічних водіїв, ефективності освітлення при різній погоді, швидкості руху і територіального знаходження, тобто освітлення в місті, передмісті і на трасі.

Тут творцям дуже допомогла цифровизация, так що залишалося натякають в машину всіляких датчиків і прописати блоку управління фарами відповідне ПО. Однак як швидко міняти сам світловий пучок? У компанії Hella придумали просте і ефективне рішення - вставити між джерелом світла (спочатку ксеноновими, а потім світлодіодним) і розсіює лінзою спеціальний чотиристоронній обертовий барабан Vario, кожна сторона якого формувала свій світловий малюнок.

Все це ми змогли в повній мірі оцінити на дорогах Росії та Європи за місяць тесту чеського кросовера, намотавши в цілому більше 5000 км.

Як неважко здогадатися, зупинятися на досягнутому Hella не збиралася. Автомобілі преміум-класу вже щосили використовують матричні фари, де джерелом світла є кілька об'єднаних блоків світлодіодних елементів, кожен з яких може окремо світити або не світити, причому у включеному стані ще й з різною інтенсивністю - так досягається різний рівень підсвічування для тієї чи іншої ділянки дороги. Фари навчили отримувати дані навіть з карт штатної навігації, щоб вони заздалегідь підстроювали світло в залежності від маршруту і навіть перепадів висот дороги.

видео Шкода Октавия | видеo Шкoдa Октaвия



Vat Yaroslavovich
17.03.2021 в 14:20
Покупатели уже оценили современный вид, красивое оборудование и, прежде всего, практичность в салонах. Сейчас модель переживает вторую молодость на рынке подержанных автомобилей. На что следует обращать внимание при покупке?

Все комментарии
- © miss-di.g37a0b9e7 2016
Go to Top
rss